五峰山長江特大橋不僅是連淮揚鎮(zhèn)鐵路過江通道，同時，作為公鐵兩用橋，它也是京滬高速南延的過江通道。記者昨獲悉，其南北公路接線設(shè)計方案日前已經(jīng)獲得江蘇省發(fā)改委批復(fù)并公示。從批復(fù)方案可以看出，該通道接正誼樞紐向南延伸，過江后進(jìn)入鎮(zhèn)江新區(qū)。據(jù)悉，該項目力爭今年開工。
起自正誼樞紐 向南跨江接大港樞紐
    五峰山長江特大橋已經(jīng)順利開工，穩(wěn)步推進(jìn)中，而作為公鐵兩用橋，其南北公路接線設(shè)計方案已經(jīng)獲得省發(fā)改委批復(fù)并公示。經(jīng)批復(fù)的路線方案，自北向南，起自京滬高速公路與滬陜高速公路交叉的正誼樞紐，向南經(jīng)揚州市江都區(qū)濱江新城，跨336省道、芒稻河后，經(jīng)揚州市廣陵區(qū)頭橋鎮(zhèn)，跨345國道，經(jīng)鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，順接五峰山長江大橋的公鐵合建段。路線跨長江后與鐵路橋分離，再經(jīng)鎮(zhèn)江新區(qū)，跨興港東路、238省道后，向南下穿在建的連鎮(zhèn)鐵路，最終連接泰鎮(zhèn)高速公路與江宜高速公路交叉處的大港樞紐。
    據(jù)悉，這條公路連接線全長33.005公里（不含長江大橋公鐵合建段2.877公里），其中揚州段長19.018公里，鎮(zhèn)江段長13.987公里。全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中，江南、江北半幅主線收費站之間路段設(shè)計速度每小時100公里，其余路段設(shè)計速度每小時120公里。
公鐵兩用大橋 上層高速、下層高鐵
    五峰山長江特大橋位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，是繼1968年建成的南京長江大橋和正在建設(shè)的滬通長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計。
    據(jù)悉，其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路通道，設(shè)計速度每小時250公里。
力爭今年開工 挑戰(zhàn)多項世界第一
    五峰山公鐵兩用長江大橋建成后，將是世界上荷載和設(shè)計速度第一的鐵路懸索橋。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，中國雖已建設(shè)了多座大跨度高速公鐵兩用斜拉橋，但懸索橋橋型用在高速鐵路上還是首次。建設(shè)五峰山這座世界級大跨度重載高速公鐵兩用懸索橋，雖然從理論上分析和計算都沒有問題，但在實踐上仍具有很大挑戰(zhàn)性。
    方案獲批之后，將進(jìn)入施工圖設(shè)計階段，同時進(jìn)行一些前期工作的準(zhǔn)備，力爭今年開工。
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